尊龙凯时瑞浦兰钧发布324Ah电芯升级商用电动车技术

　　一是，较早入局的企业可通过场景验证、技术迭代形成竞争壁垒；二是生态建设，早期入局者可建立核心供应链，并与下游终端形成绑定。

　　重卡电动化窗口之下，瑞浦兰钧布局较早，通过技术研发、产品验证、尊龙凯时(中国区)人生就是搏客户绑定、生态搭建等多个维度，实现了电池出货与排名的跃升。

　　2024年，瑞浦兰钧实现重卡装机量1.82GWh，排名全国第三，并相继获得三一集团、徐工集团、宇通客车、吉利商用车、东风商用车等头部重卡企业订单。

　　产品方面，瑞浦兰钧在324Ah产品基础上迭代升级，推出岁星324Ah Pro版，能量密度、循环寿命等核心性能全面提升，实现能效与经济性的双突破。

　　除了商用车解决方案，瑞浦兰钧本次还带来392Ah、587Ah储能电池以及50Ah高镍三元eVTOL电池等产品，展示了在不同细分市场最新的电池技术。

　　在新能源全场景化的深度探索中，瑞浦兰钧在eVTOL赛道完成了商业化布局，此前已与御风未来正式签署战略合作协议。

　　针对eVTOL，瑞浦兰钧研发了问顶®50Ah高镍三元锂电池，1/3C倍率下，实现 310Wh/kg能量密度与780Wh/L体积能量密度；5C高倍率放电时容量保持率达 88.31%，兼具高能量密度与超高充放电功率；循环寿命超1000次，并且可实现-30℃到60℃超宽温域稳定运行。

　　而此次瑞浦兰钧324Ah Pro岁星电芯在性能方面实现了全面优化，真正落实到了重卡用户对性能的期待。

　　一是，能量密度提升至198Wh/kg，全生命周期循环寿命超10000次，提高了电量及续航；二是，具备高倍率的脉冲充放电性能，重卡车辆实现强劲动能瞬时输出与高效能量回收功能，充分适应重载运输场景中连续长距离爬坡与陡降工况的需求。

　　在实际应用中，瑞浦兰钧324Ah Pro岁星电芯在日均充放电4次的场景下，电芯的全生命周期可用电量超过6300kWh。与此相对应，400kWh系统的最大可用电量可提升至240万kWh，最大运营里程可增至160万公里。

　　而运营里程的增加，即提升了新能源重卡的出勤率和运输次数，进一步摊薄了车辆购置与能源成本，同时降低了单位货运成本，最终提高了新能源重卡的运营效率和经济性。

　　不仅如此，配套系统能够实现两年内零衰减运行，使用寿命超过13年，尊龙凯时(中国区)人生就是搏循环后期的衰减显著减缓，极大优化了商用车车主的运营成本。

　　324Ah Pro岁星电芯性能的提升，不仅彰显了瑞浦兰钧的技术实力，还有效降低了新能源重卡的运营成本。

　　具体而言，瑞浦兰钧通过采用均匀包覆的纯相正极材料，有效抑制了杂质的溶出，并增强了SEI膜的韧性，从而减少了界面副反应，确保产品的循环寿命可达10000次。

　　轻量化设计方面，通过结构件的精简、电解液消耗的精准计算以避免残液过量、以及电芯辅材的减重等多维度的轻量化设计，实现了电芯的轻量化，有效降低了重卡车辆电池包的重量，从而提升了重卡的载货能力。

　　电极设计环节，通过研发超高比表面积的导电剂，并对BT工艺进行深度优化，实现了极小粒径导电剂的均匀分散。

　　层，有效防止内部小概率的颗粒和锂枝晶等刺穿隔膜，确保极高的本征安全性。

　　通过采用正极柱和壳体大电阻设计，能够通过对极柱和壳体电压的监测，迅速识别潜在的内部短路风险。

　　采用二段式防爆阀设计，当内部压力达到一定水平时，第一段防爆阀会开启，开启高度较低，以释放部分压力。当内部压力进一步增大时，第二段防爆阀将开启，以彻底泄压，从而避免爆炸风险。这种设计有效防止了在极端情况下多个电芯防爆阀同时开启后，防爆片搭接引起短路和火花等问题。

　　以电芯为核心，还可以延伸至电池簇和系统层面的创新，为新能源重卡提供全面支持。

　　从电量提升的角度来看，电池簇与系统的排列和设计决定了内部空间的大小，进而影响电芯的数量，最终决定了电池的总电量。尊龙凯时(中国区)人生就是搏

　　从轻量化角度来看，电池及系统层面的减重能够提升重卡的载重阈值。通过结构件的精简和辅材的减重，不仅能够降低电芯单体的重量，还能通过结构创新实现系统的整体减重，从而提高新能源重卡的有效载重效率。

　　在此背景下，瑞浦兰钧最新研发的后背Stacking电池簇（以下简称S箱）采用了无框架结构，实现了电池箱在Z向的无缝连接，从而节省了电池箱之间的高度空间，将电池簇的电量提升至680kWh。

　　在轻量化设计方面，瑞浦兰钧S箱摒弃了对大型、复杂电池框架的依赖。此外，电池箱在Z向实现无缝连接，每层电池箱的上脊结构相互支撑并锁紧，形成一体化的“球笼”结构，从而有效降低了电池簇的重量和成本。

　　此外，无框架结构不仅节省了电池簇的厚度空间，还显著提升了电池的集成效率，S箱的体积能量密度相比常规簇架方案提升了35%，重量能量密度达到145Wh/kg。在相同电量下，整簇重量减轻了600kg，从而有效提升了整车的运输效率和运行速度，为整车客户带来了显著的经济效益。

　　相较于传统方案，瑞浦兰钧S箱不仅将电量提升了13.3%，其高度还降低了16%。这一设计不仅有效降低了电池的重心，提升了行驶的稳定性，还优化了驾驶员的视野。

　　基于S箱方案，瑞浦兰钧能够实现后背铁锂电池450kWh和680kWh的电量配置。同时，采用三元体系的S箱可达到800kWh，实现了不同电量梯度的全面覆盖，满足客户在多种应用场景下的需求。

　　值得一提的是，该产品兼容最大4C超充设计，单电池箱的机械强度达到3倍GBT31467振动强度标准，耐酸性盐雾时间长达480小时，以满足恶劣工况场景的适应要求。

　　总体而言，新能源重卡市场集中度较高，头部电池企业多与头部主机厂深度绑定，获得长期订单，并积极参与到工程机械企业的产品线开发及服务中，共同探索新型商业模式，从而提升其市场份额。

　　凭借在产品研发上的持续创新和产品迭代上的稳定输出，瑞浦兰钧将在新能源重卡乃至更广阔的商用车市场中拔得头筹，抢占先机。